如何避免70号路面非荷载型裂缝!

?通过路面结构设计和厚度计算可以满足70号路面强度和承载能力要求，基本解决荷载型裂缝产生的问题。对于如何避免或减轻非荷载型裂缝的产生，应从设计与施工两个方面来进行考虑。

　　设计方面：在进行半刚性路面设计时，在稳定度满足要求的前提下，优先选用针入度较大的90号做面层。采用合适的70号面层厚度，确保半刚性基层在使用期间一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。精心设计，对地形复杂地段做好地质调查工作。要特别注意加固地基，防止因地基软弱而出现不均匀沉降，使用合格填料填筑路基，或对填料进行处理后再填筑路基，确保路基有足够的强度和稳定性。

　　施工方面：精心施工，选择施工工艺和机械设备，制定完善的施工方案，确保压实度达到规范要求，严格按设计要求进行软基处理，提高软基处理的施工质量，严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的含水量或控制在施工规范容许的范围内；半刚性基层碾压完成后。要及时养生，防止其产生裂缝反射到表面层，保护混合料的含水量不受损失；养生结束后，应立即喷洒透层油，并尽快铺筑70号面层。

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道路需求回升，回调有限！

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压实是混凝土面层施工的后一道工序，其目的是提高混合料的强度、稳定性以及特性。压实质量的检测要按照有关技术规范的规定进行。压实质量主要检测项目有压实度、厚度、平整度、粗糙度，并要求面层外观密实均匀。混凝土混合料碾压成型后，其缺陷一般很难修整。对一些较大缺陷，如厚度不足，平整度太差、松散、泛油等应及时返工，即使是已成型变硬也要返工。对松散、泛油往往是局部返工；厚度不足或平整度太差则要求返工。返工所造成的经济损失较大，因此现场压实过程中，压实后质量的检查及出现问题后的及时补救是十分重要的，这可将缺陷率降低到限度，尽量避免返工现象。实践证明，面层破损的一个很重要的原因是水引起的。面层中水的来源有地表水和地下水，但主要是地表水。在汽车荷载及温度变化作用下，面层产生早期破损。

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